メルセデス・ベンツEクラス (W214)：この乗り心地の良さ、この静かさ 進化の跡がはっきりわかる！ CG編集長の竹下元太郎がレビューします
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- Опубликовано: 7 фев 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回の主役は新型「メルセデス・ベンツ Eクラス」(W214)。CG編集長の竹下元太郎がレビューします。
《試乗車の主要諸元》
メルセデス・ベンツE350eスポーツ エディションスター
全長×全幅×全高：4960×1880×1485mm｜ホイールベース：2960mm｜車重：2170kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：1997cc 直列4気筒 DOHC ターボ｜エンジン最高出力：150kW（204ps）／6100rpm｜エンジン最大トルク：320Nm／2000～4000rpm｜モーター：交流同期電動機｜定格出力：47kW｜モーター最高出力：95kW／2100～6800rpm｜モーター最大トルク：440Nm／0～2100rpm｜システム最高出力：230kW（312ps）｜ギアボックス：9段AT｜サスペンション：前4リンク／エアスプリング、後マルチリンク／エアスプリング｜タイヤサイズ：前245/40R20、後275/35R20｜車両本体価格：998万円（テスト車価格：1261万1000円）
メルセデス・ベンツE220dアバンギャルド（ISG搭載モデル）
全長×全幅×全高：4960×1880×1470mm｜ホイールベース：2960mm｜車重：1870kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：1992cc 直列4気筒 DOHC ディーゼル ターボ｜エンジン最高出力：145kW（197ps）／3600rpm｜エンジン最大トルク：440Nm／1800～2800rpm｜モーター：交流同期電動機｜定格出力：10kW｜モーター最高出力：17kW／1500～2500rpm｜モーター最大トルク：205Nm／0～750rpm｜ギアボックス：9段AT｜サスペンション：前4リンク／コイルスプリング、後マルチリンク／コイルスプリング｜タイヤサイズ：前245/45R19、後275/40R19｜車両本体価格：921万円（テスト車価格：1201万4000円）
《出演者とスタッフ》
✅出演
竹下元太郎 (CG編集長)
✅撮影
加藤純也 (CG)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
《制作協力》
✅撮影機材協力
株式会社ニコンイメージングジャパン
www.nikon-image.com/
Nikon Zf
www.nikon-image.com/products/...
《関連SNSとホームページ》
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Авто/Мото
最近、１２万キロまで乗ったW212後期E350ブルーテックディーゼルを手放しました。もっと永く乗りたかったのですが電子パーツの故障に悩まされ、仕方なく手放しました。フロントウインカーが球切れしただけでユニット交換とROMのコーディングが必要、以前乗っていたW124だったら、１分で素人の私でも交換可能だったのに。
最新は素晴らしいと思いますが、電子パーツの多用に伴い、以前の様に永く付き合える道具では無く、ある程度、消耗品と考えなければならないと思います。
趣味で持っている560SECは殆ど機械式故に免許返納迄、安心して維持が出来そうです。
車の進化とはなんなのか、と、私もしばしば考えさせられます。新型Eクラスだけでなく最近の新型車全般に感じることですが、電子まわりと液晶パネルとバッテリーは、今後、長く乗りたい人に難問を投げかけそうな気がします。（竹下）
内外価格差という点ではインポーターさんは相当頑張られたと思います・・・が、いかんせん、円が弱すぎて結局手が出そうにありません（涙）
慎太郎さんに長期テストやってほしいなぁ
先進装備満載はまさにこのクラスならではと感じました。
確かにドライバー用のモニタリングカメラは確かに気になる人が出てくるかもしれませんね。
今後デザインの工夫で小さい丸型液晶とその真ん中にカメラを設け、アナログ風に画面を出力して針の軸部分みたいに見えるように配置する等、違和感がないようなやり方をやったりするような気はしてきますね🕰️🎥
このカメラは「セルフィー＆ビデオカメラ」といいます。自撮り写真や、オンライン会議への参加用カメラとして機能するだけのものらしいです。ドライバーの状態を監視するカメラとしては、眠気や注意散漫を見守る「ドライバーモニタリングカメラ」や「アイトラッカー」があり、それはこの「セルフィー＆ビデオカメラ」とは別に付いています。いろいろと複雑です。（竹下）
@@cg-on-the-air
情報ありがとうございます！
モニタリングとも違うカメラが搭載されているのは凄いですし、本当に走るリビングかワークスペースたり得る環境なんですね🎥
身長が同じくらいなので、室内空間の広さが、誰よりも参考になります！！
いつもご視聴いただきありがとうございます。ご参考になったと伺い、出役としては嬉しい限りです。これからも当チャンネルをよろしくお願いいたします。（竹下）
新しい5と比べてもエレガントでクラス感ありますよね。
欲しいかな?
っていう部分では微妙かな〜。
でもちゃんとしたセダンが欲しいってなるとこの車になるんでしょうね。
皆さん、こんばんは。
今更ですが、スイッチ類がほとんどパネルなんですね。押した感が欲しいですね。時代の流れとはいえ寂しいです。ではまた。
W214 って、W124 のアナグラム？みたいですね。W212乗りで 213飛ばしを画策する自分には期待が高まりますが、
全幅 1,880mm はどうか？ 良く駐める晴海トリトン、赤坂サカスのパレットは今でもぎりぎり（表示上はオーバー）
なので・・・。トレッドも拡大していたら、 W213 後期の３年落ちあたりに日和るかも、です。
購入したのですが納車が夏なので動画観て研究してます笑
ご購入おめでとうございます！（竹下）
電子パーツいらん、古い方がイイや。修理代スグに50万円。W124でよい。
やはり後席は狭いな。。。
Cクラスオーナーの知人が盛んに Sクラスを欲しがっていますが(笑)、最初から Eを選ぶというのは賢いなあ、重厚感と先進性は必要十分じゃない！ HAL-9000はウケたが、SFエンタープライズ号みたいなコックピットには恐れ入った、エクステリアは如何にもベンツだな｡
CにはCの、SにはSの世界がありますね。もちろんEにはEの世界があります。世界自体には上も下もなく、それぞれが、それぞれの宇宙を形成しているように思います。あ、また宇宙ネタですね！（竹下）
液晶がデカくなりましたとかボイスコマンドとか、まだまだ革新的な進歩は無さそうな…
プラグインハイブリッド車だと、故障した時に大変そうだ💰。
さらに液晶も。。。
そこらじゅうにモーター搭載。。。
どこが環境に優しいんだか理解できない。
最新のEクラスの先進性には流石とも凄いとも言えるものですね🤗各メーカーにおいて、このサイズのベンチマーク的なモノになるだろうEクラスの出来の良さが映像から伝わります🤗内外装共にカッコイイ🤩！
完全に5シリーズとガチンコ勝負ですね。個人的にはBEVと共通プラットフォームになって腰高感がある5シリーズよりもこちらのデザインの方が好みです。
それにしてもEセグメントで1000万オーバーの価格にはついていけません。。
まさにガチンコ。登場時期も互いに近いですしね。（竹下）
かっこいいけど
高くなりましたね
致し方ないけど
一つ言うとフルオプションで1150万とか高過ぎる。
ドル円150円のこの円安化で1150万なら、110円程度になったらフルオプションでも800万とかじゃないとおかしいよね。
アコースティックガラスが運転席と助手席だけなんだよな。フロントやリアは無し
ここがSクラスとの大きな差。
細かいことではありますが、今回お借りした2台のドアにはイージークロージャー（ドアが最後にムニ〜と自動で閉まる機構）も付いていませんでした。SとEは、モデル間の格差がしっかりつけられています。（竹下）
@@cg-on-the-air ですよね。。
アコースティックガラスの件を聞いて商談断りました。納期は今月中だったんですが。
あと、所詮、静粛性も20年前のトヨタセンチュリーにも負けてました。
窓は自分で開けた方が早い
内装に高級感はないかな、、
このEクラスを紹介しながら自分では絶対に買わないですよね。利益がたくさん出てる中小企業の社長向け。会社の経費で。サラリーマンじゃねぇ。
タブレット端末を貼り付けたようなメーターが無理
ちゃちい中身トヨタのレクサスよりよっぽど先進的ですね。
レクサスみてーなゴミよりまし
露骨なコストカット過ぎて気分が全く盛り上がらんよな
アマゾンで買ったタブレットみたい（笑）
すごく綺麗な車なんだろうけど、グリル周りがちょっとアオツラカツオドリに見えてしまう😅特に白ボディ。
Eクラスどんどんダサくなる...
実車見てきたけど、やっぱデザイン抵抗あった
最近のドイツ車は終わってる